Lastikle İlgili Bilgiler..!

[007]

Lastik Hakkında Bilinmesi Gerekenler [<a href="register.php"><font color=red>Lütfen üye olun</font></a>] ([<a href="register.php"><font color=red>Lütfen üye olun</font></a>])


Sırt : Lastiğin yer ile temas eden bölgesi.
Omuz : Sırt ile yanağın birleştiği ve kalın kauçuktan yapılmış bölgesi.
Yanak : Lastiğin topuk ve omuz bölgesi arasında kalan, lastiğe esneklik sağlayan ve üzerinde markalama ve tanıtıcı bilgiler bulunan bölgesidir.
Topuk: Lastiğin janta temas eden ve sıkıca bağlanmasını sağlayan bölgesidir.

Lastik Nedir ?

Lastik kauçuk kord bezi ve çelik teller ile çeşitli kimyasal maddelerin birleşiminden oluşan ve aracın yer ile temasını sağlayan tek ve önemli parçasıdır.Lastik içerisine basılan hava vasıtası ile takılı olduğu aracın ve üzerindeki yükün taşınmasını sağlar.

Lastik Performansını ve Ömrünü Etkileyen Ana Faktörler

Hava Basıncı Uygun olmayan hava basıncı ileride tamiri mümkün olmayacak hasarların yanısıra, lastiğin düzensiz ve erken aşınmasına sebep olur. Hava basıncı lastik soğukken ölçülmeli ve mutlaka araç üreticilerinin belirlediği hava basıncı değerlerine uyulmalıdır.
Rot Ayarı Aracınızın mekanik ve süspansiyon sistemlerindeki aksaklıklar nedeni ile direksiyon ve araç yönü aynı olmayabilir. Ön düzen bozukluğu sadece lastiklerinizde ekonomik kayba neden olmakla kalmaz aynı zamanda aracınızın süspansiyon ve döner aksamına da zarar vererek zaman içerisinde yüksek mekanik tamir ve bakım masraflarına yol açar.
Balans Ayarı Jant ve lastiğinizin uygun olarak eşlenmemesi hızlı sürüş esnasında zıplama, vuruntu, salgı, yalpa gibi konforsuzluklar hissetmenize neden olacaktır.
Rotasyon (Yer Değiştirme) Lastiklerinizin, araçta takılı oldukları her değişik pozisyonda değişik aşınma hareketlerine maruz kaldıklarıdan, periyodik olarak yerlerinin değiştirilmesi ömürlerini artıracaktır.
Diş Derinliği Sırt bölgesi lastiğinizin yola basan kısmıdır. Lastik eskidikçe çekiş azalır. Zamanla lastiğiniz üzerindeki desen aşınarak kullanılmaz seviyeye gelir. Diş derinliği 1.6mm'nin altına inmiş lastikleri kullanmak, can ve mal emniyeti bakımından tehlikeli oldugu gibi, bir çok ülkede kanunen de yasaktır.
Yük Miktarı ve Yükleme Biçimi Araç üreticisinin belirlediği, araç taşıma kapasitesi (istiap hatti) üzerinde yüklemeler; lastiğin çabuk ısınmasına ; yanak,omuz ve topuk bölgelerinde arıza vermesine ve hızlı aşınmasına sebep olur.Dengesiz yüklemeler de lastik ömrü üzerinde olumsuz etki yapar.
Fren Ayarı Fren sistemlerinizi araç üreticisinin tavsiye ettiği aralıklarla kontrol ettiriniz. Ayarsız frenler,lastiklerde düzensiz ve hızlı aşınmalarına neden olur. Ani ve sert frenlemelerde kuvvet dağılımı lastiğe göre farklı olacağından, blok tipi aşınma olması ihtimali artar.

Araç Kullanım Şartlarına Uygun Lastik Seçimi

Araç el kitabında belirtilen ebat ve kat muadilindeki lastikler kullanılmalıdır.
Araç Hızı Araç kullanım hızı arttıkça lastiğin sıcaklığını yükselmesi sebebiyle sırt kauçuğu normale göre daha çok aşınma gösterir.
Lastik Eşlemeleri Aracın tüm lastiklerinin aynı ebat ve yapıda olması gerekir. Aynı aks üzerinde farklı yapı, desen ve aşınmada lastik takılması halinde araç performansı olumsuz etkilendiği gibi lastik düzensiz ve hızlı aşınır.
Yol ve İklim Şartları Düzgün olmayan yol yüzeylerinde ve sıcak yaz aylarında lastik normale göre daha çok aşınma gösterir.
Lastik Performansı ve Ömürleri Bu faktörlere ilave olarak araç kullanıcısının sürüş ve fren kullanım alışkanlıkları ile aracın bakım seviyesi gibi diğer faktörlere de bağlı olarak değişiklikler gösterebilir.

Sakın Unutmayın!

*Bozuk satıhlarda yüksek hız yapmayın.
*Uzun yola çıkarken ve araç yüklüyken hava basıncını 2 PSI artırın.
*Stepne lastiğinizin basıncını da düzenli olarak kontrol edin.
*Kışın diş derinliğinin 3 mm'den az olması çekişi olumsuz etkiler.
*Aracınızı uzun süre kullanmayacaksanız, aracınızı takoza alın.
*Lastiğinizi parlatmak için petrol ürünleri içeren deterjan veya cilalar kullanmayın.
*Aynı aks üzerindeki lastiklerdeki farklı hava basınçları, aracın düşük hava basınçlı lastik tarafına doğru çekmesine neden olur.
*Lastiğinizi kaldırım kenarlarına ve sivri yüzeylere çarpmaktan kaçının.
*Diş derinliği 1.6 mm ye düşen lastikleri mutlaka değiştirin.
*Karlı ve buzlu yollarda lastiğinizin hava basıncını kesinlikle düşürmeyin.
*Kullanmadığınız lastikleri şişirilmiş olarak depolamayın.
*Subap kapaklarını kapalı tutun.
*Su ve fırça kullanılarak yapılacak temizlik lastikteki kimyasalların koruyucu bir film tabakası oluşturmasına yardımcı olur.

[DARK1907]

Yine döktürmüşsün.Eline sağlık Cüneyt

[beetle65]

yakında lastikçi açacaksın galiba :p
ellerine sağlık :shake2:

[007]

@beetle65

Kış geliyor ondan bilgi paylaşalım dedim... :)

[beetle65]

@beetle65

Kış geliyor ondan bilgi paylaşalım dedim... :)

sağolasın kardeşim
bildiklerini bizim ile paylaşman güzel
bizde hergün yeni yeni şeyler öğreniyoruz tekrar tşk.ler :shake2:

bu arada lastikçiyi hangi yakada açıyorsun :dribble::p

[007]

Altan Motor, Michelin lastiklerde kampanya yapmış. 280 YTL takımı ve 6 ayda kredi kartına taksit imkanı var. Düşünenlerin bilgisi olsun... :friends:

[Barış]

Michelin pilot sport kullanıyorum çok memnunum.Asfalt zeminde performansı süper.Herkeze tavsiye ederim.:good:Lakin bu lastiği kullanmama rağmen pazartesi parke zeminde 30 la yeri öptüm ve belimi incittim yedi gün raporluyum.:rolleyes:Bazen olacağın önüne geçemiyosunuz.:rolleyes:

[DARK1907]

Sevgili arkadaşım çok geçmiş olsun.Bu gibi zeminlerde iki ayak her an düşebilecekmiş gibi zemin üzerinde yavaş hareket etmeye özen göstermek lazım.

[gurcan]

geçmiş olsun barışcım ...

arkadaşlar özellikle benzin istasyonlarına girerken ve çıkarken çok dikkatli olmak lazım..

kuru havada kaymayan zemin , yağışla veya dökülen yakıtla inanılmaz kayıyor. Ayağınızı

yere koysanız bile fayda etmeyebiliyor .

çok kısa olarak söylemek gerekirse kendi gözlerimle şahit olduğum ..yere dökülen ve benzin

istasyonuna giren çıkan araba tekerlekleriyle yola kadar taşınan mazot yüzünden 8 arabanın

çıkıştan 40 metre sonra olan kavsakta bir yerlere savrulup kaza yaptığını görmüştüm .

düşünün laylay lom gidiyorsunuz kavşağa geldim yavaşlayim diyorsunuz ama aracınız

durmuyor hatta direksiyonu çevirmenize rağmen düz gidiyorsunuz ......

kaza geliyorum demiyor..

saygılar ..kolay gelsin ...

[007]

Pazartesi parke zeminde 30 la yeri öptüm ve belimi incittim yedi gün raporluyum.:rolleyes:Bazen olacağın önüne geçemiyosunuz.:rolleyes:

Kardeşim geçmiş olsun. İnşallah önemli bir durum yoktur... :friends:

[sonburgman]

Michelin pilot sport kullanıyorum çok memnunum.Asfalt zeminde performansı süper.Herkeze tavsiye ederim.:good:Lakin bu lastiği kullanmama rağmen pazartesi parke zeminde 30 la yeri öptüm ve belimi incittim yedi gün raporluyum.:rolleyes:Bazen olacağın önüne geçemiyosunuz.:rolleyes:

Geçmiş olsun Barış, aynı olay kadiköyde nautiluste kapalı otoparkın seramik zemininde başıma geldi,gerçi ben çok yavaştım ve motoru devirmedim ama motoru tutabilmek için bacağıma çok yüklendiğimden 1-2 gün ağrımıştı..

[Barış]

Sağolun arkadaşlar çok teşekkürler.:friends:Bugün çok daha iyiyim.Motora binince ağrı sızı kalmıyo.:good::p

[zuhtupasa]

Sevgili BArış kardeşim..
Gerçi senle konustugumuzda doktora gidiyordun ama 7 gun istirahat iyi gelecektir inşallah..Aman dikkat..
S&S

[altanmotor]

SEVGİLİ BARIŞ GECMİŞ OLSUN ACIL ŞİFALAR DİLERİN
:(

[beetle65]

Michelin pilot sport kullanıyorum çok memnunum.Asfalt zeminde performansı süper.Herkeze tavsiye ederim.:good:Lakin bu lastiği kullanmama rağmen pazartesi parke zeminde 30 la yeri öptüm ve belimi incittim yedi gün raporluyum.:rolleyes:Bazen olacağın önüne geçemiyosunuz.:rolleyes:

şimdi okudum kardeşim
geçmiş olsun :flowers:

[Barış]

Çok teşekkürler bugün çok daha iyiyim.:):friends:

[aLien]

Barış kardeşim çok geçmiş olsun ya. Parkeler çok sakat bizim için. Marmarisin de her tarafı parke Allah yardımcın olsun oralarda :)

[gurcan]

Biz durduğumuz yerde düşüyoruz ...biz ne yapalım peki ...

"ehliyeti geri ver :p"

en iyisi arka tekerleği iki minik lastik tekerlekle desteklemek..uçakların iniş takımları gibi yavaşlayınca açılacaklar hehe....

[sunman]

Arakdaşlar ;

Havaların yavaş yavaş ısındığı şu günlerde yollara çıkma vaktimizin geldiğini düşünerek yaptığım araştırmada ulaştığım bilgileri sizlerle paylaşmak istedim.

Problemsiz ve mutlu sürüşler dilerim. :shake2:

Lastiklerin kullanılmadıkları dönemlerde muhafaza edilme şekli

ömürlerini ve performanslarını etkilemektedir. Lastikler serin, kuru, karanlık ve bir miktar havalandırılan bir yerde muhafaza edilmelidir. Lastiklerin muhafaza edildiği yerin sıcaklığı nispeten dengeli ve 25°C'den (77°F) düşük olmalıdır. Boru ve radyatörler ile doğrudan temas etmelerinden kaçınılmalıdır. Ozon lastiklerin eskimesini hızlandırdığından, lastiklerin elektrik motorları ya da kıvılcım veya başka tür elektrik boşalması üreten diğer cihazlar gibi yüksek yoğunlukta ozon kaynaklarının yakınında muhafaza edilmemesi gerekmektedir. Yağ ve benzinle uzun süreli temas lastik hamurunu bozarak lastiği kullanılmaz hale getirecektir. Bulaşan benzin ve yağın temiz bir bezle hemen silinmesi gerekmektedir. ...

DİKKAT

Lastiğin hava kaçırmasını önlemek için sadece motosiklet üreticisi tarafından onaylanan tipte balans ağırlığı kullanınız; örneğin ispit somunu ağırlıkları, kurşun tel ya da janta yapıştırılan kendinden yapışkanlı ağırlıklar. Sıvı balansların ya da sıvı balansların/yapıştırıcıların kullanılması tavsiye edilmemektedir. PIRELLI bu tür sıvıların enjekte edildiği lastiklere garanti vermemektedir.

FARKLI LASTİK YAPILARI
Üç farklı lastik yapısı bulunmaktadır:
Çapraz lastikler ("."),
çapraz kuşaklı lastikler ("B") ve
radyal lastikler ("R").
Lastiğin yan ve çevresel kuvvetleri taşıma kabiliyeti lastik yapısına bağlı olarak farklılık göstermektedir. Bu nedenle farklı yapılarda lastik kullanılması motosikletin performansını olumsuz yönde etkileyecektir. Sadece motosiklet üreticisinin lastik tablolarında yer alan lastik kombinasyonları kullanılmalıdır.

FARKLI LASTİK DESENLERİ

PIRELLI farklı amaçlı kullanımlar için birbirleri ile birlikte kullanılabilecek profillere sahip ön ve arka lastikler üretmektedir. Örneğin cadde lastiğinin yol dışı lastiği ile birlikte kullanılmasına izin verilmemektedir.

DİNAMOMETRE KULLANIMI
Dinamometre ölçümleri lastikler üzerine aşırı yük binmesine neden olmaktadır. Bu testler sırasında oluşabilecek gözle görülemeyen hasarlar belirli koşullar altında lastiğin bozulmasına neden olabilmektedir. Dinamometre ölçümünde kullanılan motosiklet lastikleri yolda kullanılmamalıdır.

ÖN VE ARKA LASTİKLERİN MARKALARI
Aynı anda farklı markalarda ön ve arka lastik kullanımı bir takım sorunlara neden olabilmektedir. Maalesef PIRELLI lastiklerinin diğer markaların lastikleriyle birlikte kullanımını test etmemiz mümkün olmamaktadır, bu nedenle güvenliğiniz açısından hem önde hem de arkada PIRELLI marka lastik kullanmanızı öneririz.

SIVI YAPIŞTIRICILAR
Sıvı yapıştırıcı kullanmanız tavsiye edilmez. Geçici bir onarım şekli olan sıvı yapıştırıcılar lastiğin katlarında kullanılan malzemeyi bozabilmekte ve lastiğe batan cismin neden olduğu ikinci derecedeki hasarları gizleyebilmektedirler.

YÜK KAPASİTESİ
Lastiklerin yük taşıma kapasiteleri birbirlerinden farklıdır. Azami yük sınırının geçilmemesi çok önemlidir. Lastiklerin "Yük Kapasitesini" belirlerken motosikletin ağırlığını, isteğe bağlı donanımın ağırlığını ve taşınacak yolcunun ağırlığını dikkate almanız gerekmektedir. Düşük hava basıncı lastiğin yük taşıma kapasitesini azaltacaktır. Üretici tarafından öngörülen ebattaki bir lastiğe bile aşırı yük bindirebilirsiniz. Yolculuğa çıkmadan önce motosiklete ilave edilecek toplam ağırlığı (bagaj, ekipman, yolcu) hesaplamanız gerekmektedir.

YENİ LASTİKLER - YENİ İÇ LASTİKLER
PIRELLI lastikleri ile PIRELLI iç lastikleri kullanılmalıdır. İç lastikli tekerleklerin en önemli öğelerinden birisi iç lastiklerdir. Özenle kullanılmalıdırlar. Yeni bir dış lastikle mutlaka yeni bir iç lastik kullanılmalıdır. Yeni bir dış lastiğe eski, esnemiş bir iç lastik takılması katlara ve çökmeye neden olacaktır. Doğru ebatta iç lastik kullandığınızdan emin olmak için iç lastiğin üzerinde yazan lastik ebadını her zaman kontrol ediniz.

İÇ LASTİKSİZ YENİ LASTİKLER - YENİ SUPAPLAR VE SUPAP İĞNELERİ
İç lastiksiz tipte janta sahip motosikletinize yeni bir iç lastiksiz lastik takarken mutlaka yeni bir supap kullanmalısınız. İç lastiksiz tip jantlarda kullanılan supapların gövdeleri zamanla eskiyip sertleşen kauçuk malzemeden yapıldığından yeni bir lastikle yeni bir supap kullanılmasını önemle tavsiye etmekteyiz. Supabın yağ, ozon ve zarar verici diğer malzemelerle temas etmesi eskime ve sertleşme sürecini hızlandırmaktadır. Fren ve hızlanma sırasında oluşan dinamik kuvvetler supabın bükülmesine neden olmaktadır. Eski bir supap bu tür kuvvetlerin etkisi altında yırtılarak hava kaybına neden olabilmektedir.

PIRELLI kısa supap saplarının kullanılmasını tavsiye etmektedir. Yüksek hızlarda supap ve yay gerginliği üzerine şiddetli bir merkezkaç kuvveti etki etmektedir. Lastiğin hava basıncı supabı kapalı tutmaya yetmemektedir. Daha hafif olan kısa saplı supaplar (uzun supap saplarına oranla) yüksek hızlarda da kapalı kalmaktadır.

İÇ LASTİKSİZ PIRELLI LASTİKLERİ
İç lastiksiz tipteki bir PIRELLI lastiğine bir iç lastik takarken, lastik janta düzgün bir şekilde oturup, normal sürüş basıncına ulaşacak şekilde hava basılana kadar supap iğnesi kontra somununu sıkmayınız. İç lastik takarken iç lastiğin sıkışmamasına özen gösteriniz ve iç lastiği talk pudrası ile pudralayınız. Mutlaka supap kapağı kullanınız.

RADYAL LASTİKLER
Belirli koşullar altında radyal lastiklere iç lastik takılması
mümkün olabilmektedir. Radyal tipte iç lastiksiz bir lastiğe iç
lastik takmadan önce mutlaka doğrudan PIRELLI'ye danışınız. İç
lastik takılmış ZR serisi radyal tipte iç lastiksiz lastiklerin
izin verilen azami hızı 230 km/s'dir.

AŞINAN LASTİĞİN DEĞİŞTİRİLMESİ
Optimum performans ve yol tutuş özellikleri elde etmek için ön ve arka lastiklerin birebir uyumlu olması gerekmektedir. Yeni bir ön lastik takarken arka lastiğin aşınmasını kontrol ediniz. Yeni bir ön lastiğin aşınmış bir arka lastikle birlikte kullanılması dengesizliğe neden olabilmektedir. Bir motosikletin yol tutuş özellikleri sürücünü boyu ve ağırlığı, bagaj ve hava direncini azaltmak amacı ile kullanılan donanım gibi bir çok etken tarafından etkilenmektedir. Standart dışı tadilatlar yapmadan önce motosiklet üreticisine danışınız.

JANTLAR
Seçtiğiniz lastiklerin motosikletinizin jantlarına uygun olup olmadığını öğrenmek için bu broşürün teknik veriler bölümüne başvurunuz ya da bizi arayınız. Doğru jant genişliği, yol tutuş performansı ve denge açısından büyük önem taşımaktadır. Önerilenden daha geniş bir janta takılan lastiklerin profili düzleşecek ve sürücü virajlarda kolaylıkla lastik omuz kenarına ulaşacaktır. Çok dar bir janta takılan lastiklerin profilleri etkilenecek, yolla temas alanı daralarak dar bir alanda aşınma meydana gelecektir.

RODAJ
Yeni lastiklerden optimum performans alınabilmesi için ilk 100-200 kilometre çok dikkatli kullanılmaları gerekmektedir. 100-200 kilometrelik rodaj dönemi tamamlanana kadar ani hızlanmadan kaçınılmalı, sert fren yapılmamalı ve virajlara sert girilmemelidir.

HIZ SINIFI
Hız sembolü (SI) lastiğin kullanılabileceği azami hızı göstermektedir. PIRELLI lastikleri yüksek bir hız performansına sahip olsalar da ürünlerimizin yasal hız sınırlarının üzerinde kullanılmaları önerilmemektedir. Aynı ebat ve desene sahip olan lastikler yapı farkı nedeniyle farklı hız sınıflarına ve dolayısıyla farklı performansa sahip olabilmektedir. Yeni PIRELLI motosiklet lastiğinizi alırken doğru hız sınıfında lastik seçmeye özen gösteriniz. Lastiğinizi satın almadan önce motosikletinizin kullanma kılavuzundaki lastik tablosuna ve PIRELLI lastikleri kullanım kılavuzuna başvurunuz ya da doğrudan bizi arayınız.

Azami hız kapasitesi lastik ebadına göre farklılık göstermektedir
ancak PIRELLI'nin önerilerine uygun bir şekilde seçildiği taktirde
mutlaka motosikletin orijinal lastiklerine eşit ya da daha yüksek
olacaktır.

Daha yüksek bir hız sınıfına (örneğin "S" yerine "H") sahip bir lastik ancak lastik tablosunda yer alıyorsa kullanılmalıdır. Özellikle hız sınıfının 210 km/s değerini aştığı durumlarda PIRELLI'nin önerilerine uyulması gerekmektedir!

AÇIKLIKLARIN YETERLİLİĞİ
Motosikletinize tekerlek/lastik takmadan önce mutlaka bollukları kontrol ediniz. Marka ve modeller arasında ölçü farkları olacaktır. Bu kitapçıkta belirtilenler dışındaki ebatlarda lastik takmayı üşündüğünüz takdirde motosiklet üreticisine danışmanız erekmektedir. Fiziki ölçüler amurluklar, sevk çubuğu gibi parçalarla yeterli açıklığın sağlanmasına uygun olmalıdır. Daha büyük ebatta bir lastiğin daha geniş bir jant ile kullanılması daha uygun olacaktır. Daha büyük ebatta bir lastik ve/veya daha geniş bir jant kullanılacağında tekerleğin öndürülerek yeterli açıklık olup olmadığının kontrol edilmesi gerekmektedir. Tekerleğin dinamik yarıçapı hakkında daha ayrıntılı bilgi için lütfen "teknik veriler" bölümüne başvurunuz.

İÇ LASTİKSİZ LASTİKLER
Topuk kısımlarının janta sıkıca oturması gerektiğinden iç lastiksiz tip lastikler özel tipte topuk yuvasına gereksinim duymaktadır. Alüminyum ya da magnezyum döküm jantların hepsi iç lastiksiz tipte lastiklerle kullanıma uygun değildir. Üretici önermediği takdirde iç lastiksiz tip lastik kullanmayınız. İç lastiksiz tipte lastikler iç lastik ile birlikte kullanıldıklarında iç lastikli tipte jantlara takılabilmeleri mümkün olacaktır.

LASTİKLERİN TAKILMASI - ÖNEMLİ BİLGİLER

UYARI

Bu lastikler sadece üreticinin motosiklet lastiği kullanılmasını önerdiği araçlarda kullanılmalıdır. Başka tür bir kullanım tehlike yaratabilir.

Lastiklerin üzerinde dönüş yönünü gösteren oklar mevcutsa, lastikleri
oklar dönüş yönünü gösterecek şekilde takınız. Bazı PIRELLI lastiklerinin
yanak kısmında kırmızı bir nokta bulunmaktadır. En hafif noktayı gösteren bu işaret supabın yanında gelmelidir. Lastik topuğunu temizlemek ya da yağlamak için lastik montaj yağı ya da sabunlu su kullanınız. Topuğu oturtmak için supap iğnesi göbeğini söküp lastiğe hava basın. Güvenlik nedenleriyle motosiklet lastiklerine 50 psi (3.5 bar) değerinden fazla hava basmayınız. Scooter tipi motosikletlerin lastiklerinde belirtilen azami hava basıncının % 150'sini aşmayınız. Supap iğnesi göbeğini takıp lastiğe/iç lastiğe önerilen değerde hava basınız. Topuk kontrol çizgilerinin düzgün oturmuş olup olmadıklarını kontrol ediniz. Topuk kısmının düzgün oturmamış olması halinde lastiğin/iç lastiğin havasını boşaltarak yukarıda açıklanan prosedürü tekrarlayınız.

LASTİK HAVA BASINCI
Lastiğe daima önerilen değerde hava basınız. Lastiğin soğuk durumdaki
hava basıncını sık sık kontrol ediniz, örneğin haftada bir kez. Motosiklet sürücülerinin çoğu motosikletleri üzerinde çalışmayı çok sevmelerine rağmen hava basınçlarını kontrol etmeyi genellikle unutmaktadırlar. Halbuki doğru hava basıncı motosikletin yol tutuş performansı açısından büyük önem taşımaktadır. Lastiklere fazla hava basılması sürüş konforunu etkilemekte ve lastiğin yol ile temasını azaltmaktadır. Lastiklere az hava basılması ise yol tutuş özelliklerini olumsuz etkilemekte ve motosikletin "gezinmesine" neden olmaktadır. Hatalı ve yetersiz hava basıncı lastiğin aşınmasını hızlandırmakta, yakıt tüketiminin artmasına ve azami hızın azalmasına neden olmakta, sürücünün motosikleti kontrol etmesini zorlaştırmaktadır. Lastiklerinizin hava basıncını haftada bir kez kontrol etmeyi unutmayınız. Doğru hava basınçları motosikletin kullanma kılavuzunda yer almaktadır. Bagaj ya da yolcu taşınması halinde arka lastiklere, yüksek hızlarda kullanım için de ön lastiklere 0.2 bar daha fazla hava basılmalıdır.

Dikkat: Önerilen hava basıncının cadde dışı kullanım (yarış pisti, yol dışı) amacı ile değiştirilmesi halinde tekrar cadde kullanımına dönmeden önce yeniden doğru değerlere ayarlanması gerekmektedir.

LASTİK ONARIMI
İç lastiksiz lastikler: Çeşitli hükümetlerin uyguladıkları farklı önetmelikler nedeniyle lastik onarımı hakkında genel önerilerde bulunamamaktayız. Ülkenizde uygulanan yönetmelikler hakkında bilgi almak için lütfen lastik distribütörünüze başvurunuz. Ülkenizde lastik onarımına izin verildiği taktirde sadece lastiğin sırt kısmındaki küçük patlakların onarılmasını ve mantar tip yama kullanılmasını önermekteyiz. Yapılan onarımın ve onarılan lastik ile ilgili olarak kullanıcıya verilen talimatların tüm sorumluluğu lastik tamircisine aittir. Onarım görmüş iç lastiksiz lastikler asla iç lastik ile birlikte kullanılmamalıdır.

İç lastikli lastikler: İç lastiklerin onarımına müsaade edilmemektedir. Patlayan iç lastikler mutlaka yenisi ile değiştirilmelidir. İç lastiğin patlaması durumunda yeni bir iç lastik takılmakla birlikte lastik ve jant bir uzman tarafından kontrol edilmelidir. Lastikteki yara bir lastik tamircisi tarafından lokal vulkanizasyon yöntemiyle onarılarak lastik kaplamasının nem alması önlenmelidir. Onarılan lastiğin onarımından ve incelenmesinden tamirci sorumludur.

LASTİK SEÇİMİ
Yeni PIRELLI lastiklerinizi seçerken motosikletinizin özelliklerine ve kullanacağınız yollara uygun olmasına özen gösteriniz. Motosikletinizin marka ya da tipi "Lastik Seçim Kılavuzunda" yer almıyorsa lastiği taktırmadan önce lütfen bizimle irtibat kurunuz.

SUPAP KAPAKLARI
Supap iğnesine merkezkaç kuvveti etki etmektedir. Yüksek hızlarda
supaba elinizle bastırdığınızda oluşan etkiye benzer bir etki oluşmaktadır. Bu durumda lastik hava kaçırabilmektedir. Bu durumu önleyen tek parça supap kapağıdır. Bu durum normalde sadece çok yüksek hızlarda ortaya çıkmaktadır. Ancak eski ya da düşük kaliteli bir supap iğnesi 200 km/s'den düşük hızlarda da açılabilmektedir. Bu nedenle supap kapağı daima sıkıca kapatılmış olmalıdır. PIRELLI hava geçirmeyen lastik contalı madeni supap kapaklarının kullanılmasını tavsiye etmektedir.

LASTİĞİN VE EBADININ ARACA UYGUNLUĞU
Lastik seçimi sırasında lastiğin yük kapasitesinin, yolcu, bagaj ve aksesuarlar da dahil olmak üzere lastiğin takılacağı tekerlek (ön - arka) için izin verilen azami yük değerinden düşük olmamasına özen österiniz:
motosikletin taşımasına izin verilen azami yükle çıkabileceği
azami hızdan daha yüksek azami hız sınıfı;
Orijinal lastik takımına benzer dış çap değeri;
Hiçbir kullanım koşulunda özellikle yüksek hızlarda aracın mekanik
aksamını engellemeyecek kesit genişliği;
Yüksek performanslı motosikletlerde dinamik dengesizliğin önlenmesi amacı ile birbirine uyumlu tipte ön ve arka lastikler kullanılmalıdır.
NOT: Araç üreticileri tarafından belirtilen ebatların dışında lastik kombinasyonları teknik olarak mümkün olsa dahi mevcut yerel yönetmeliklere uygun olmadığı takdirde kullanılmamalıdır.

TEKERLEK AYARI
Arka tekerlek her söküldüğünde ya da sele her ayarlandığında tekerleklerin de ayarlanması gerekmektedir. Düzgün ayarlanmamış bir tekerleğin attığı her tur lastiğin aşınmasını artırır, ömrünü azaltır, yönlendirme ve viraj alma kabiliyetini olumsuz etkiler.

TEKERLEK BALANSI
Lastik gibi esnek cisimlerin mükemmel bir balansa sahip dairesel bir biçimde üretilmesi mümkün değildir. Bu nedenle takılan yeni lastikler mutlaka balanslanmalıdır. Lastik balansları iki değişik şekilde yapılabilmektedir: statik ve dinamik balanslama. Tekerleğin dönmesine gerek kalmadan yapılabilen statik balanslama yöntemiyle aynı zamanda tekerleğin merkez düzleminden ağırlık sapmaları da ölçülebilmektedir

[beetle65]

Faydakı bilgilendirme için sağolasın kardeşim :good: :friends:

[DARK1907]

Bu tür bilgilendirilmelerin ışığında motosikletlerimize daha güvenli binmek hepimizi mutlu ediyor.Eline sağlık Mert.:friends:

[alinazik]

paylaşım için teşekkürler..

[uzay]

Mert tesekkürler .. Bilmedigimiz cok ayrıntı varmıs :)

[007]

Mertcim güzel bilgiler. Paylaşım için teşekkür ederiz :)