007
17.07.2008, 10:55:35
[<a href="register.php"><font color=red>Lütfen üye olun</font></a>]
Fransız Moto-Station, ikisi yepyeni, ikisi de 2007'den kalma dört tane 1000'lik japonu 2 ayrı pistte ve yolda karşılaştırdı. Güney Afrika'da, 2Wheels işbirliğiyle gerçekleştirilen testlerin olabildiğince objektif olması için hepsinde aynı lastikler kullanıldı, fabrika verileri yanında güç ve tork ölçümleri dinamometrede tekrar yapıldı.
Suzuki GSX-R1000
Geçen yıldan bu yıla renkleri dışında hiçbir değişiklik geçirmeyen GSX-1000R, en ağır, en uzun, en kaslı gibi sıfatları alıyor. Aynı zamanda rahat selesi, daha iyi rüzgar koruması ve 3 kademeli güç seçimiyle puan topluyor.
[<a href="register.php"><font color=red>Lütfen üye olun</font></a>]
İYİ
Yolda sürüş
Torklu motor
3 kademeli güç ayarı
KÖTÜ
Pistte zayıf
Eski görünüm
Honda CBR 1000RR
İlk çıktığında tasarımıyla bazılarını tatmin etmeyen ama gidona geçer geçmez her şeyi unutturan 1000RR muhteşem sürüş özellikleriyle bu sınıfta yeni standartlar belirliyor ve liderlik tacını takıyor. Yenilenmiş motoru, şasisi, egzozu ve ergonomisiyle 1000RR, geçen yıl çıkan ve kullanım rahatlığının sembolü olan kardeşi 600RR'ın yolunda ilerliyor. Zaten sınıfının en hafifiydi, şimdi daha da zayıfladı. Egzoz tüpü aşağı alındığı için kuyruğun taşımak zorunda bir şey kalmadığı için Arka kuyruk hafiflemiş. Ön ayaklığın hemen arkasında yer alan egzoz sistemi aynı zamanda motosikletin ağırlık merkezini ortaya ve aşağıya çekmiş. 11mm. daha uzun ve daha yüksek maşa, motor gücünün daha kontrol edilebilir olmasını sağlıyor.
İYİ
Kullanım ve dinamizmde yeni standartlar
Torklu ve güçlü motor
Muhteşem kaydırmalı debriyaj
KÖTÜ
Çok yönlülükte zayıf
Tasarım
Kawasaki ZX-10R
Baştan aşağı yenilenen diğer model olan ZX-10R maalesef dünyanın en çirkin egzozuna sahip. Ama bu onun bir 600'lük gibi kıvrak ve gerçek bir Kawasaki gibi bağırmasına engel değil. İyileştirilmesine rağmen frenlerde sıkıntılı olan ZX-10R, radikal sürüş pozisyonu ve biraz ucuz görünse de gece çok iyi görünen gösterge paneliyle farklı. Yürüyen aksamda yapılan değişiklikler gidon bölgesini ve arka maşa bölgesinin mukavemetini artırmayı, diğer yandan da şasinin belli başlı bölümlerinde kontrollü bir esneklik sağlamayı amaçlıyor.
[<a href="register.php"><font color=red>Lütfen üye olun</font></a>]
İYİ
Yeniden keşfedilmiş kıvraklık
Görünüm (egzoz hariç)
Kawasaki ruhu
KÖTÜ
Biraz uçan-korkutan gidon,
Bazen salınan vites kutusu
Pistte frenlerdirection un peu volage
Yamaha YZF-R1
Yarış ve piste daha uygun olan R1, tartışmasız bu testin en güzel tasarımlı motosikleti. 2009'da önemli değişiklikler geçirmesi muhtemel olan R1 agresif sürüş özellikleriyle adrenalin bağımlılarını daha çok tatmin eden seçenek.
[<a href="register.php"><font color=red>Lütfen üye olun</font></a>]
İYİ
Hep daha güzel tasarım
Muhteşem motor
Süper yarış özellikleri
KÖTÜ
Aktarım
1. vites çok uzun
Ağır ön taraf
[<a href="register.php"><font color=red>Lütfen üye olun</font></a>]
[<a href="register.php"><font color=red>Lütfen üye olun</font></a>]
Teknik Özellikler:
Suzuki GSX-R 1000
Motor: 999 cc, sıralı 4 silindir, 16 sübap, su soğutmalı
Güç: 179 hp (Ölçülen : 155 hp),
Tork: 117 Nm (Ölçülen : 102 Nm)
Şasi: Aluminyum kafes
Ön Süspansiyon: Tam ayarlanabilir, 12.5 cm esneyen 43 mm çatal
Arka Süspansiyon: Mono
Ön Fren 320 mm çift disk
Arka Fren: 220 mm tek disk
Ön Teker 120/70 x 17 inch jant
Arka Teker: 190/55 x 17 inch jant
Sele yüksekliği: 810 mm
Depo hacmi: 17.5 litre
Kuru ağırlık: 172 kg
Son sürat: 290 km/h
Honda 1000RR
Motor: 999.8 cc, sıralı 4 silindir, 16 sübap, su soğutmalı,
Güç: 179 hp (Ölçülen : 155 hp),
Tork: 113.8 Nm (Ölçülen : 102 Nm)
Şasi: Aluminyum kafes
Ön Süspansiyon: Tam ayarlanabilir, 43 mm çatal
Arka Süspansiyon: Mono
Ön Fren 320 mm çift disk
Arka Fren: 220 mm tek disk
Ön Teker 120/70 x 17 inch jant
Arka Teker: 190/55 x 17 inch jant
Sele yüksekliği: 831 mm
Depo hacmi: 17.7 litre
Kuru ağırlık: 169 kg
Son sürat: 290 km/h
Kawasaki ZX-10R
Motor: 998 cc, sıralı 4 silindir, 16 sübap, su soğutmalı
Güç: 188 hp (Ölçülen : 157 hp)
Tork: 112.8 Nm (Ölçülen : 99 Nm)
Şasi: Aluminyum kafes
Ön Süspansiyon: Tam ayarlanabilir, 12cm esneyen 43 mm çatal
Arka Süspansiyon: Mono
Ön Fren: 310 mm çift disk
Arka Fren: 220 mm tek disk
Ön Teker 120/70 x 17 inch jant
Arka Teker: 190/55 x 17 inch jant
Sele yüksekliği: 830 mm
Depo hacmi: 17 litre
Kuru ağırlık: 179 kg
Son sürat: 300 km/h
Yamaha YZF-R1
Motor: 998 cc, sıralı 4 silindir, 16 sübap, su soğutmalı
Güç: 180 hp (Ölçülen : 152 hp)
Tork: 121 Nm (Ölçülen : 100 Nm)
Ön süspansiyon: Tam ayarlanabilir, 43 mm çatal
Arka Süspansiyon: Mono
Ön Fren 320 mm çift disk
Arka Fren: 220 mm tek disk
Ön Teker 120/70 x 17 inch jant
Arka Teker: 190/55 x 17 inch jant
Sele yüksekliği: 835 mm
Depo hacmi: 18 litre
Kuru ağırlık: 177 kg
Son sürat: 290 km/h
Fransız Moto-Station, ikisi yepyeni, ikisi de 2007'den kalma dört tane 1000'lik japonu 2 ayrı pistte ve yolda karşılaştırdı. Güney Afrika'da, 2Wheels işbirliğiyle gerçekleştirilen testlerin olabildiğince objektif olması için hepsinde aynı lastikler kullanıldı, fabrika verileri yanında güç ve tork ölçümleri dinamometrede tekrar yapıldı.
Suzuki GSX-R1000
Geçen yıldan bu yıla renkleri dışında hiçbir değişiklik geçirmeyen GSX-1000R, en ağır, en uzun, en kaslı gibi sıfatları alıyor. Aynı zamanda rahat selesi, daha iyi rüzgar koruması ve 3 kademeli güç seçimiyle puan topluyor.
[<a href="register.php"><font color=red>Lütfen üye olun</font></a>]
İYİ
Yolda sürüş
Torklu motor
3 kademeli güç ayarı
KÖTÜ
Pistte zayıf
Eski görünüm
Honda CBR 1000RR
İlk çıktığında tasarımıyla bazılarını tatmin etmeyen ama gidona geçer geçmez her şeyi unutturan 1000RR muhteşem sürüş özellikleriyle bu sınıfta yeni standartlar belirliyor ve liderlik tacını takıyor. Yenilenmiş motoru, şasisi, egzozu ve ergonomisiyle 1000RR, geçen yıl çıkan ve kullanım rahatlığının sembolü olan kardeşi 600RR'ın yolunda ilerliyor. Zaten sınıfının en hafifiydi, şimdi daha da zayıfladı. Egzoz tüpü aşağı alındığı için kuyruğun taşımak zorunda bir şey kalmadığı için Arka kuyruk hafiflemiş. Ön ayaklığın hemen arkasında yer alan egzoz sistemi aynı zamanda motosikletin ağırlık merkezini ortaya ve aşağıya çekmiş. 11mm. daha uzun ve daha yüksek maşa, motor gücünün daha kontrol edilebilir olmasını sağlıyor.
İYİ
Kullanım ve dinamizmde yeni standartlar
Torklu ve güçlü motor
Muhteşem kaydırmalı debriyaj
KÖTÜ
Çok yönlülükte zayıf
Tasarım
Kawasaki ZX-10R
Baştan aşağı yenilenen diğer model olan ZX-10R maalesef dünyanın en çirkin egzozuna sahip. Ama bu onun bir 600'lük gibi kıvrak ve gerçek bir Kawasaki gibi bağırmasına engel değil. İyileştirilmesine rağmen frenlerde sıkıntılı olan ZX-10R, radikal sürüş pozisyonu ve biraz ucuz görünse de gece çok iyi görünen gösterge paneliyle farklı. Yürüyen aksamda yapılan değişiklikler gidon bölgesini ve arka maşa bölgesinin mukavemetini artırmayı, diğer yandan da şasinin belli başlı bölümlerinde kontrollü bir esneklik sağlamayı amaçlıyor.
[<a href="register.php"><font color=red>Lütfen üye olun</font></a>]
İYİ
Yeniden keşfedilmiş kıvraklık
Görünüm (egzoz hariç)
Kawasaki ruhu
KÖTÜ
Biraz uçan-korkutan gidon,
Bazen salınan vites kutusu
Pistte frenlerdirection un peu volage
Yamaha YZF-R1
Yarış ve piste daha uygun olan R1, tartışmasız bu testin en güzel tasarımlı motosikleti. 2009'da önemli değişiklikler geçirmesi muhtemel olan R1 agresif sürüş özellikleriyle adrenalin bağımlılarını daha çok tatmin eden seçenek.
[<a href="register.php"><font color=red>Lütfen üye olun</font></a>]
İYİ
Hep daha güzel tasarım
Muhteşem motor
Süper yarış özellikleri
KÖTÜ
Aktarım
1. vites çok uzun
Ağır ön taraf
[<a href="register.php"><font color=red>Lütfen üye olun</font></a>]
[<a href="register.php"><font color=red>Lütfen üye olun</font></a>]
Teknik Özellikler:
Suzuki GSX-R 1000
Motor: 999 cc, sıralı 4 silindir, 16 sübap, su soğutmalı
Güç: 179 hp (Ölçülen : 155 hp),
Tork: 117 Nm (Ölçülen : 102 Nm)
Şasi: Aluminyum kafes
Ön Süspansiyon: Tam ayarlanabilir, 12.5 cm esneyen 43 mm çatal
Arka Süspansiyon: Mono
Ön Fren 320 mm çift disk
Arka Fren: 220 mm tek disk
Ön Teker 120/70 x 17 inch jant
Arka Teker: 190/55 x 17 inch jant
Sele yüksekliği: 810 mm
Depo hacmi: 17.5 litre
Kuru ağırlık: 172 kg
Son sürat: 290 km/h
Honda 1000RR
Motor: 999.8 cc, sıralı 4 silindir, 16 sübap, su soğutmalı,
Güç: 179 hp (Ölçülen : 155 hp),
Tork: 113.8 Nm (Ölçülen : 102 Nm)
Şasi: Aluminyum kafes
Ön Süspansiyon: Tam ayarlanabilir, 43 mm çatal
Arka Süspansiyon: Mono
Ön Fren 320 mm çift disk
Arka Fren: 220 mm tek disk
Ön Teker 120/70 x 17 inch jant
Arka Teker: 190/55 x 17 inch jant
Sele yüksekliği: 831 mm
Depo hacmi: 17.7 litre
Kuru ağırlık: 169 kg
Son sürat: 290 km/h
Kawasaki ZX-10R
Motor: 998 cc, sıralı 4 silindir, 16 sübap, su soğutmalı
Güç: 188 hp (Ölçülen : 157 hp)
Tork: 112.8 Nm (Ölçülen : 99 Nm)
Şasi: Aluminyum kafes
Ön Süspansiyon: Tam ayarlanabilir, 12cm esneyen 43 mm çatal
Arka Süspansiyon: Mono
Ön Fren: 310 mm çift disk
Arka Fren: 220 mm tek disk
Ön Teker 120/70 x 17 inch jant
Arka Teker: 190/55 x 17 inch jant
Sele yüksekliği: 830 mm
Depo hacmi: 17 litre
Kuru ağırlık: 179 kg
Son sürat: 300 km/h
Yamaha YZF-R1
Motor: 998 cc, sıralı 4 silindir, 16 sübap, su soğutmalı
Güç: 180 hp (Ölçülen : 152 hp)
Tork: 121 Nm (Ölçülen : 100 Nm)
Ön süspansiyon: Tam ayarlanabilir, 43 mm çatal
Arka Süspansiyon: Mono
Ön Fren 320 mm çift disk
Arka Fren: 220 mm tek disk
Ön Teker 120/70 x 17 inch jant
Arka Teker: 190/55 x 17 inch jant
Sele yüksekliği: 835 mm
Depo hacmi: 18 litre
Kuru ağırlık: 177 kg
Son sürat: 290 km/h