burgmanbora
26.02.2007, 14:46:00
Arkadaşlar vespa club ten alınmıştır.
GRUP SÜRÜŞÜ
Uzun bir tatilde olsun, günü birlik gezide olsun, grup sürüşünden önce mutlaka bir toplantı yapmalıdır. Lider belli olmalı ve herkesce kabul edilmelidir. Rota, durulacak yerler, hız, sürüş formasyonu kararlaştırılmalı, bundan herkes haberdar edilmelidir. Lider tecrübeli, grubun isteklerini, sürüş becerisini anlamış olmalı, diğerleri de onun kararlarına uymalıdır. Çok önemli olmadıkça eleştiriler varış yerine saklanmalıdır.
Geniş, düz ve trafik olmayan bir yolda en uygun formasyon "fermuar"dır. ÖNEMLİ: Her sürücü diğerinin çapraz arkasında seyrederken önündekinin aynasından göz teması yapabilmelidir. Aradaki mesafe açık tutulmalı (2sn kadar) fermuarın bir sebeple her an "kapanabileceği" unutulmamalıdır.
Virajlar veya sollamalar başladığında herkes serbest formasyona geçmelidir. Serbestte her sürücü yol pozisyonunu kendi güvenliğine göre ayarlayabilmektedir. Lider, sürüş formasyonunu 1 veya 2 işareti yaparak (1.Serbest veya 2.Fermuar) gruba bildirebilir.
Kalabalık bir grubun, örneğin benzin istasyonundan çıkarken aynı anda yola çıkması tehlikeli olacağından tek tek çıkılarak ileride bir toplanma yerinde tekrar buluşulması gerekir. Tabii ileride tekrar toplanılacağı grup üyelerince önceden bilinmeli ki çıkmak için acele etmesinler (yol öncesi toplantı konusu).
Sollama üç şekilde yapılabilir. Kolaydan zora doğru sıralarsak:
1- Gidiş-geliş, yoğun trafikli veya virajlı yollarda bu ilk yöntem kullanılmalıdır: Sollanacak araca yaklaşırken lider kendisi için uygun fırsatı bulur ve sollar. ÖNEMLİ: Sollama bitince sollama hızını korur ki son üyeye kadar grup sollama yapıp kendi şeridine geçecek yer bulabilsin.
Her üye sollamasını sırası gelince yapar, hız, en son üye de sollamayı bitirince ve sollanan araçla arasını açınca normal seyir süratine düşer.
2- Otoyol veya açık, geniş yollarda bu iki yöntem kullanılabilir: Lider sollanacak araca yaklaşırken tüm grubun sollama yapabileceği bir fırsatı bulunca sinyal vererek sol şeride geçer. Ondan başlayarak tüm üyeler de sola geçerler. Birlikte sürat arttırılır. Son üye geçinceye kadar sürat ve şerit düşürülmez. Birlikte sağ şeride dönülür.
3- Artçı liderin sollanacak araca yaklaştığını görür ve sol şeride geçer. Sırasıya arkadan öne tüm üyeler sola geçerler.
İkinci ve üçüncü yöntemin kullanıması için tam bir uyum ve anlaşma gerekir. Uygulandığında ise güzel bir görünüm ve otoyolda güvenli bir sürüş sağlar.
Unutulmaması gereken, geçişi tamamlayan üyenin hızını azaltmayarak arkadan gelene yer açmasıdır.
YOLDA POZİSYON ALMA
Düz, açık bir yolda seyrederken yolun sol yarısı ideal pozisyon olarak kabul edilir. Ancak değişen şartlara göre bu pozisyonu değiştirmelisiniz.
Virajda: Virajın birleşim noktası (yol kenarlarının uzakta birleşiyor gibi gözüktüğü nokta) sizden uzaklaşmaya başlayıncaya kadar virajın dışında kalın. Hem en uzağı görün hem de gelen trafik sizi önce görebilsin.
Sollama Yaparken: Otobüs gibi büyük bir aracı sollamada aracın dibine girmeyin. Motosiklet çabuk hızlanabilir, beklemeniz gerekecekse bunu önceden görün ve mesafe bırakarak bekleyin. Uzakta kalarak gelen trafiği çok daha kolay görebilirsiniz. İleride yol sağa dönüyorsa, önünüzdeki aracın sağından da bakmalısınız.
Tepeye Yaklaşırken: Arkasını göremediğiniz bir yolda hızı azaltırken sağa kaymak güvenli olacaktır.
Ara Sokakta: Park etmiş araçların arasından çıkacak bir yayayı önceden görebilmek için araçlardan uzakta geçmeye çalışın.
İzlenirken: Birçok otomobil sürücüsü motosikletleri görmez. Sizin otomobillerden daha hızlı gidebilmeniz, o anda sollama yapıyor olmanız hatta yolda bir araç olarak haklarınız bilinmeyen, üzerinde düşünülmemiş konulardır onlar için. Arkadan gelen ve sizin yoldan çekilmenizi ısrarla bekleyen otomobile mümkünse yol verin. Kaçacak yeriniz yoksa yolu ortalayarak ona geçiş aralığı bırakmamak gerekir. Hızınızı düşürmeden şeridinize sahip çıkın.
Rüzgarda: Rüzgarlı havada, uzun bir aracı geçerken, bir köprüye yaklaşırken rüzgarın etkisini hesap ederek güvenli bir pozisyon seçin.
İzlerken: Çoğunlukla üzerinde durulmayan bir konu da izlediğiniz aracın kör noktasında bulunmamaktır. Grup halinde sürerken veya başka bir aracın arkasındayken sürücünün sizi aynasında görebileceği bir pozisyon seçin
öztarden
03.03.2007, 23:22:00
Beladan Uzak Durun
Her an eklenmedik sürprizlere hazırlıklı olun. Evans Brasfield.
Er ya da geç, yoldaki tehlikelerden kurtulma yetenekleriniz mutlaka sınanacaktır, bu yüzden derinizi ortaya koymadan önce bu yeteneklerinizi geliştirin.
İdeal motosiklet sürüşü güzel bir manzarası olan virajlı bir yolda gezinti anlamına gelir. Siz etraftaki manzaranın, seslerin tadını çıkarırken uzaklarda ya bir araba görünmeli ya da hiç. Ne yazık ki motosiklet sürüşünün gerçekleri gülleri koklamak istediğinizde kenara çekmenizi gerektirir. Bir sonraki virajda sizi neyin beklediğini asla bilemezsiniz.
TATKU (Tara, Analiz et, Tahmin et, Karar ver, Uygula)’nun önemi sık sık yazılır çizilir. Ancak eğer tahmin ettiğiniz durumda kullanabileceğiniz yeterince silahınız yoksa Tarama ve Analiz etmenin size ne faydası var? Yolda güvenle yol almanın en iyi yöntemlerinden biri; diğer araçlarla ya da büyük cisimlerle aranızda sorun oluşturabilecek bölgelerden uzak durmaktır. Maalesef hayat her zaman size karar verebilmeniz için bolca zaman sunmaz. Bu gibi durumlarda kurtarıcı hareketler, kıvırmaca ve üzerinden geçme gibi, gerekli olabilir. Bunları tam anlamıyla becerebilmeniz için antrenman yapmanız gerekir.
Kıvırmaca
En temel anlamda kıvırmaca birbirine bağlı iki dönüş gibidir. Birincisi çarpmak istemediğiniz cisimden uzağa bir yöne dönmenizi sağlar. İkincisi de asıl gitmekte olduğunuz rotaya paralel bir yöne sizi geri çevirir. Ancak dinamik yapısından dolayı, kıvırmaca iki basit dönüşten biraz daha karmaşıktır.
İki şeritli bir sayfiye yolunda olduğunuzu ve köşeyi döndüğünüzde yerde yatan bir büyük dal gördüğünüzü düşünün. Tehlikeyi fark ettiğiniz anda gitmek istediğiniz yere gözleriniz çevirin. Eğer bunun yerine dala odaklanırsanız büyük ihtimalle hedefe kitlenir ve dala girersiniz. İkinci olarak dönmek istediğiniz tarafa doğru gidona bastırın.
Kontra tekniği sağa dönmek için gidonu sola çevirmeye çalışmanız gerekmesinden almıştır. Bu karmaşaya biraz açıklık getirmek için “Sağa it sağa dön” ifadesi kullanılmaktadır, yani gidonu döneceğiniz tarafa doğru itmeniz gerekir. Dönüşün çabukluğu sizin gidonu iterken uyguladığınız güce bağlıdır. Ne kadar kuvvetli basarsanız motosiklet o kadar çabuk yön değiştirir.
Kıvırmaca esnasında gidonu ilk itişiniz, motosikletin çarpmak istemediğiniz cisimden kurtulmasını sağlayacak kadar uzun süre uygulanmalıdır. İtiş pozisyonunda kalma süresi yanından geçtiğiniz cismin büyüklüğüne bağlıdır. Tabi bu durumda fazla kalırsanız da yolun dışına çıkarsınız ve bu büyük ihtimalle o cisme çarpmaktan daha büyük hasar verir. Bu yüzden asıl gitmek istediğiniz yöne geri dönmek için gidonu ters tarafa itmeniz gerekir.
Kıvırmacayı normal dönüşlerden ayıran birkaç unsur vardır. Birincisi kıvırmaca dinamiktir. İki dönüş arasındaki süre, motosikleti normal bir dönüşte yatırdığınız kadar yatırmanıza izin verecek kadar uzun değildir. Bunun yerine selde dik oturup gitmek istediğiniz yere bakarsınız ve bu arada motosiklet altınızda zig zag yapar. İkinci olarak bu manevranın sertliği sebebiyle, lastiğin yol tutuşunun büyük kısmı dönüşe ayrılır. Sert fren ile kıvırmacayı bir arada yapmayın, yoksa çarpabilirsiniz. Unutmayın ki gazı kapamak da arka frene basmakla aynı şeydir. Buna ek olarak, bazı motosikletlerin özellikle ön fren sıkılıyken normal dönüş kabiliyetini sergileyemeyeceklerini de bilmeniz gerekir. Bu yüzden kıvırmaca yaparken hızınızı koruyun. Eğer yavaşlamanız gerekiyorsa bunu kıvırmacadan ya önce ya da sonra yapın. Örneğin, otoyoldan çıkıyorken önünüzdeki trafik bir anda durursa önce önünüzdeki arabadan kurtulmak için kıvırmaca yapmak daha sonra da durmak isteyeceksiniz.
Kıvırmaca çalışması yapmak için boş bir yol seçin ve asfaltta etrafından kıvıracağınız bir leke belirleyin. Logar kapağı gibi kaygan yüzeyleri seçmeyin, kıvırmacada geç kalırsanız kayabiliriniz. Kendinize güveniniz arttıkça hızınızı artırın ya da cisme daha yaklaştıkça kıvırmacaya başlayın. Boş bir otoparkta yere koyacağınız ortadan kesilmiş teniz toplarıyla da çalışabilirsiniz. Engele 25-30km/saat ile yaklaşın. Hem sağdan hem de soldan kıvırmacayı çalışın. Bu çalışmada da zamanla hızınızı artırabilirsiniz.
Cisimlerin Üzerinden Geçme
Yoldaki bir çukurun/tümseğin etrafından kıvırmak her zaman mümkün olmayabilir. Bazı durumlarda üzerinden geçmek isteyebilirsiniz. Bir cismi üzerinden geçmeye karar vermeden önce ilk başta karar vermeniz gereken şey, o cismin üzerinden geçmenizin fiziksel olarak mümkün olup olmadığıdır – yerde yatan bir ağacın üzerinden geçemezsiniz. Cisme dokunmadan önce mümkün olduğu kadar yavaşlayın. Ön tekerin kaymaması için cisme 90 derecelik bir açıyla yaklaşın. Kafanızı kaldırın ve sürekli ileri bakın. Unutmayın ki gitmek istediğiniz yere varmanın en iyi yolu oraya bakmaktır. Motosikletlerin gözlerinizi takip etme gibi bir marifetleri vardır!
Daha sonra kıçınızı seleden kaldırın, gövdeniz rahat olsun ve gazı kapatın. Bu durumda cruiser’lar sorun yaşayabilir çünkü sadece ayaklarınızla vücudunuzu tutamazsınız ve gövdenizden de yardım almanız gerekir. Bu esnada istem dışı gidon hareketi yapmamaya dikkat edin. Tam cisme temas ettiğinizde ağırlığınızı geri verin ve gazı açın ki ön tekerinizdeki yük azalsın. Vücudunuzu gevşek bırakın ve motosikletin altınızda hareket etmensine izin verin. Bu rahat duruş sayesinde motorun dengesini kaybetmesi halinde düzeltmeniz daha kolaylaşacaktır. Demiryolu geçişlerine ve yoldaki çıkıntılara da aynı şekilde yaklaşın, sadece ağırlığınızı kaydırmayın ve hızınızı sabit tutun. Eğer dönüş halindeyken bir cisim ile karşı karşıya gelirseniz motosikleti mümkün olduğunca dik konuma getirin ve yukarıda anlatıldığı şekilde devam edin.
Cisim üzerinden geçmeyi boş yollarda ya da otoparkta çalışabilirsiniz. Önce yavaş başlayın ve ustalaştıkça hızlanın. Bu egzersizi 35km/saat’ten daha yüksek hızlarda yapmayın.
Her sürüşünüzün sorunsuz olmasını garanti edemezsiniz fakat bu çalışmaları birkaç ay boyunca tekrar ederseniz işler kötü gittiğinde ihtiyacınız olacak olan yetenekleri geliştirmiş olursunuz. Sonuçta en kötüsüne hazırlıklı olmak ve gereksiz yere hazırlandığınız için üzülmek çok da kötü bir şey olmasa gerek.
Motosikletle Sollama
Bir araç diğerini her solladığında bir karışıklık yaşanma potansiyeli vardır. Bu yazıda motosikletle sollama yaparken ya da sollanırken yaşayabileceğiniz tehlikelerden korunma yollarını bulacaksınız. Art Friedman
Sık Karşılaşılan Tehlikeler
Sollama yapmak rutin olarak yaptığımız ve fazla üzerinde durmadığımız bir harekettir ama aslında hep bir tehlike ihtimali vardır.En az haftada bir kez bir motosikletlinin, onun şeridine çıkan bir arabayla ya da motosikletle çarpıştığı kazalar okuyorum. Buna ek olarak tek araçlık kazaların da birçoğunun karşıdan gelen arabanın sıkıştırması sonucunda kendini yolun dışında bulan motosikletliler tarafından yapıldığını düşünüyorum. Arabaların karşı şeride geçme sebepleri genelde ya şoförün sarhoş olması, dalgın olması ya da gelen motoru görmemiş olmasıdır.
Karşıdaki sürücülerin dikkatinin dağılmasını ya da telefona cevap vermelerini engelleyemezsiniz ama kendinizi görünür hale getirebilir ve fark edilmenizi sağlayabilirsiniz. İlk iş olarak farlarınızın çalıştığından ve gündüz giderken uzun farlarınızı yaktığınızdan emin olun. Uzun farlar hem olduğunuzdan daha yakın görünmenizi sağlar hem de arkanızda farları açık gelen arabadan ayırt edilmenizi kolaylaştırır. Özellikle gün batımı ve şafak zamanlarında arkanızdaki arabadan sizi ayırt edemeyen bir şoför sizi hesaba katmadan sollama yapabilir. Eğer ekstra lambalarınız ya da spotlarınız varsa bunları da bu saatlerde kullanın. Uzun farlarınız aynı zamanda solladığınız arabanın şoförünün sizi aynasında kolay seçebilmesini ve şerit değiştirmemesini kolaylaştırır. Gündüz vakti sizi görünür hale getirecek en önemli şey kaksınızda ya da montunuzdaki parlak renkler olacaktır.
Bir arabayı sollama eyleminin bir anında öndeki şoförün kör noktasından geçilir ve kendinizi belirgin hale getirmeniz, siz o noktada kaybolmadan önce sizi fark etmesini sağlar. Bununla beraber kendinizi korumak için arabaya yaklaştıkça hızınızı artırabilirsiniz, böylece kör noktada geçen zaman kısalır ya da sollarken arabadan mümkün olduğu kadar uzak bir noktadan geçebilirsiniz. Eğer duyulmak da istiyorsanız kornanız bunu sesli egzozunuzdan daha iyi ve daha dostça bir şekilde gerçekleştirir.
Önünüzdeki aracın ilerisinde trafiğe ve aracın çevresine bakarak o aracın şerit değiştirme ihtimalini sezebilirsiniz. Eğer yavaş bir arabayı geçiyor ya da önündeki araçlar yavaşlıyorsa şerit değiştirmesini bekleyebilirsiniz. Arabalar önlerindeki araçtan ileriyi göremedikleri durumlarda da şerit değiştirmeye meyillidirler. Bazen bu büyük araçlar arkalarındaki arabayı şaşırtan bir hareket yaparak arabaların kör noktalarını kontrol etmeden aniden şerit değiştirmelerine de sebep olabilirler. Bunları sezmeyi öğrenmek için biraz pratik yapmanız ve ilerinizdeki trafiğe dikkat etmeniz yeterlidir.
Dikkati dağılmış şoförler bazen istemeden şerit değiştirirler ve her zaman da bunu düzeltmezler çünkü arkalarından geleni görmemişlerdir. Bu yüzden telefonda konuşan, makyaj yapan ya da ellerinde bir fincan kahve olan şoförlere özellikle dikkat etmek gereklidir. Normal kullanan şoförler bile bazen şerit değiştirmeden arkalarına bakmayabilirler.
Gördüğüne İnanma
Bizim buralarda sinyal veren şoförler a) turist b) evhamlı c) otoparktan çıkarken sinyali açık unutmuş olanlar ya da d) sinyal vermenin kendilerine arkaya bakmadan şerit değiştirme hakkı verdiğini düşünenlerdir. Bir de şeridin yarısına gelip ondan sonra sinyal verenler vardır. Her durumda, sinyal lambaları şoförün ne yapacağını gösteren kesin işaretler değildir. Bazen şoförün niyetini size gösteren tek işaret direksiyonu tutan ellerde bir kıpırdama, kafanın hafifçe dönmesi ya da şerit içerisinde hafif bir yer değiştirme olabilir.
Her tip şoförü geçmede kullanılacak strateji aynıdır. Aracın yanında mümkün olduğunca az zaman geçirin, özellikle kör noktada ve mümkün olduğunca aracın uzağından geçin. Bu hem gidiş-geliş hem de çok şeritli yollar için geçerlidir. İki şeritli bir yolda önünüzden giden aracın şerit değiştirmesi için bir sebep olmayabilir ama siz yine de hazırlıklı olun., sizi fark etmemiş olabilir ve istemeden yana kayabilirler. Sizin geçişinizi kolaylaştırabilir ya da yolun solunda görmediğiniz bir otoparka dönebilirler.
Sol taraftaki otopark ya da garaj girişlerinde sizin yolunuza çıkmaya hazırlanan arabalar da bulunabilir. Bunlar sollama yapmaya başlamadan önce dikkat edilmesi gereken noktalardır.
Yine de sollama anındaki en büyük tehlike solladığınız araçtır, bu yüzden sollamaya hazırlanmanın en güzel yolu sollamak için güvenli zamanı kolladığın sürede şoförün aynasında sizi görebileceği bir noktada gitmektir. Hızlanmaya başlamadan önce sinyal verin, şeridin soluna yanaşın, sollamaya başlarken bir gözünüz solladığınız araçta olsun ve aynı zamanda da çıkabilecek sorunlara karşı uyanık olun, (Örneğin solladığınız araç sağdan çıkan bir başka araca çarpmaktansa sizin üstünüze direksiyon kırmaktan kaçınmayacaktır) ve geçtiğiniz arabayla aranızda biraz mesafe oluşana kadar hızlanmaya devam edin.
Oyalanmayın
Sollama anı o kadar para verdiğiniz motorun gücünü kullanma zamanıdır. Geçişe başlamadan önce bir ya da birkaç vites küçültün ve yükseltirken her değişiklikten önce tam gaz verin. Geçtiğiniz araçla aranıza mesafe koymanın amacı 1) Önünde yavaşlamanız araç sürücüsünü kızdıracaktır 2) Aranızda mesafe bırakmak aniden fren yapmanızı gerektirecek bir durumda size güvenlik sağlar 3) Geçişinizi haklı gösterir – geçtiğiniz şoför sizi geçmeye çalışmaz. Eğer arkanızdan gelen başka motorcular varsa bırakacağınız mesafe daha da büyük olmalıdır ki diğerleri de sağa geçtiklerinde hala bir boşluk kalsın.
Kalabalık dört şeritli otoyollarda da geçişinizi çabuk yapın çünkü büyük ihtimalle sizi geçmeye çalışan daha hızlı araçlar da sol şerittedir. Geçmekte olduğunuz aracı onun hızının sadece 2km/h üzerinde bir hızla geçmeye çalışarak arkanızda trafik birikmesine neden olmak belayı davet etmektir. Böyle anlarda normalde tercih ettiğinizden birkaç km daha hızlı gitmeniz gerekiyorsa bunu yapın. Geçişi tamamladıktan sonra da arkanızda başka araç olmasa bile hızla sağ şeride dönün. Bulunduğunuz yoldaki en hızlı araç siz bile olsanız, sol şeritten gitmeye devam etmek polislere reklam olmanız anlamına da gelebilir!
Bir de dört şeritli bir yolda en soldan yavaş giden araçları geçme durumu vardır. Sağından geçtiğiniz bir aracın üzerinize çıkma ihtimali solundan geçtiğiniz araca göre çok daha fazladır. Bu araçların arkasına geldiğinizde sizi fark etmediğinden ya da çekilmeyeceğinden iyice emin olmak için birkaç saniye bekleyin, sonra sağa geçip hızlanın. Bunun dışında her zamanki kurallar geçerlidir, görünür olun, kör noktalardan kaçının, çabuk hızlanın ve mümkün olduğunca açıktan geçin.
Sollanma
Arkanızdaki trafiğe engel olduğunuzca yoldan çekilme zamanı gelmiştir. Eğer yol vermezseniz arkanızdaki araç sürücüleri sabırsızlaşarak sizi tehlikeye atarak güvenli olmayan bir geçiş yapabilirler. İki şeritli bir yolda arkamda eğer iki araç beni sollamak için bekliyorsa, güvenli olduğu müddetçe her durumda sağa çekilirim. Araç geçmeye başladığında ise hız keser ve ondan uzaklaşırım ki yan yana geçen zaman azalsın ve temas ihtimali kalksın. Eğer beni geçen araç karşıdan gelen yüzünden zor durumdaysa daha da yavaşlarım. Bununla birlikte, arkamdaki aracın beni güvenle geçebileceğinden emin olmadan da yol vermem. Bazen kenara çekilmeyi daha güvenli hale getirmek için hızlanıp biraz uzaklaşmak gerekebilir.
Sizi geçen araç üzerinize doğru kırmaya başlarsa sidik yarıştırmayı düşünmeyin. Kuvvetle fren yapın (Tabi eğer arkanızda dibinize kadar girmiş bir başka araç yoksa) ve sağa açılın. Eğer varsa banketten gidin. Sonra sinirlenebilirsiniz, önce yoldan çekilin.
Aracınızın dar olmasının faydasını görebileceğiniz bir başka durum da; siz bir aracı sollarken karşınıza birden üzerinize doğru gelen bir başka araç çıkmasıdır. Bu durumda solladığınız araca iyice yaklaşın ve dua edin ki iki araç aralarında yeterli mesafe bıraksın. Geçmekte olduğunuz araca yakınlaşmak, karşı yönden gelen ve rölatif hızı 200km/h olan bir araca teğet geçmekten daha güvenlidir.
İki arabanın çok hafif hasarla atlatacağı sollama hatasından oluşan kazalar, kazadakilerin birinin motosiklet olması durumda ölümcül olabilir. Eğer diğer sürücülerin sizi görmesini sağlarsanız ve motorunuzun güç ve boyut avantajını kullanarak teması önlerseniz, sollamalarınızı sorunsuz yapabilirsiniz.
ARKADAŞLAR BİRAZ ABARTTIM GALİBA AMA BANA COK FAYDASI DOKUNUYOR.AKLIMA GELDİKÇE TEKRAR OKUMAYA ÇALIŞIYORUM.bİRYERLERDEN ALINTI YAPMIŞTIM AMA HATIRLAMIYORUM ŞİMDİ...
BARIS
02.05.2007, 16:00:37
GENEL SEYİR BİLGİLERİ
GRUP SEYİR KURALLARI
Yol Kaptanı hazırladığı rota kartını Tail Gunner ve Road Security\Yol Güvenliği'ne aktarır. Bu kart üzerinde son bir çalışma yapılıp grup üyelerine aktarılır. Genel olarak grup seyri esnasında Yol Kaptanı'nın vereceği işaretlere uyularak hareket edilir. Hareket öncesi yapılan toplantıda rotanın ana hatları, sürüş ortalama hızı, muhtemel yol formasyonu, grup üyelerinin yerleri daha önceden belirlendiği gibi anlatılır. Ancak özel durumlarda yol kaptanı ekstra önlemler ve tedbirler alıp gerekli düzenlemeleri yapabilir. Seyir esnasındaki en önemli olgu, Yol Kaptanı'nın sürüş esnasında işaretlerle vereceği direktifler ve ikazlardır, bu yüzden yol seyir işaretleri mutlak suretle tüm grup tarafından çok iyi bilinmeli ve uygulanabilmelidir. Seyir esnasında bir diğer önemli nokta da, grup üyelerinin sürekli olarak AYNA kontrolü yapmalarıdır. Her motorcu önündeki ve arkasındaki motorcudan SORUMLUDUR. Bu yüzden, yavaşlayan yada duran bir motorcuyu, ayna kontrolü sayesinde tespit eden diğer motorcu da duracak yada yavaşlayacaktır. Fakat gereksiz yere yavaşlanması, grubun gidilecek yere geç gitmesine ve daha fazla yorulmasına neden olacaktır.Dolayısıyla ekstra durumlar dışında Yol Kaptanı'nın hızına uyulması önem kazanmaktadır. Gerektiğinde grup, motoru arıza yapan bir kişi için seyri bozmayacak, Yol Güvenliği veya Tail Gunner gerekli önlemleri aldıktan sonra yol kaptanını durumu iletecek, Yol Kaptanı da grup için daha emniyetli bir yer bulana kadar seyri devam ettirecektir. Grupta kopmaların asıl nedeni, önde gidenlerin hızlarını arklarındakilere göre ayarlamaya çalışmalarıdır. Oysa ki olması gereken, arkadan takip edenlerin hızlarını öndekilere göre ayarlamasıdır..
ARKA KOLTUKTAKİ MOTORCULARIN GÖREVLERİ
Elbette arkada oturan motorcularında bu tür grup seyirlerinde ve hatta ferdi gezilerde dahi uyması gereken yada dikkat etmesi gereken kurallar bulunmaktadır. Bu kurallar uluslar arası sürüşlerde de geçerlidir. Arkada oturup etrafı seyretmenin ayrıcalığının yanında, gurupla bütünleşmeye yardımcı olan ve arkada oturarak da grup içinde bir görev ve ayrıcalığa sahip olunabildiğini hissettiren, kurallardır bunlar. İlk olarak, motoru kullanan kişiye göre diğer motorcuların ve araçların hareketlerini daha iyi gözlemleyebilirler ve gerektiğinde hem kendi motorcusunu hem diğer motorcuları uyarabilir, yada yönlendirebilirler. Oturuş pozisyonu sebebiyle yolu daha iyi görebilir, tehlike oluşturabilecek etkenleri daha önceden görebilir ve gerekli ikazları ve işaretleri yapabilirler. Özellikle Yol Kaptanı'ndan gelen işaretleri daha iyi yakalayabilir, diğer üyeleri ve kendi motorcusunu uyarabilirler. Motoru kullanan kişinin agresif ve tehlikeli hareketler yapmasını da yine arkada oturan motorcu engelliyebilir yada ikaz edebilir. Genelde motorcu işaret dilini, uzun yolda arkada oturan kullanır. Böylece kendi motorcusuna göre olaylara daha hızlı ve seri tepki verebilmesi mümkündür. Çünkü motoru kullanan kişi, o an işaret vermesi gereken bir esnada, arkadaki motorcuları uyaramayacak bir pozisyonda olabilir. Bir diğer önemli görevi de özelikle uzun yolda karşılaşılan diğer motorcuların selamlanmasıdır. Bu elbette yazılı olmayan ama uluslararası geçerli olan bir diğer kuraldır ve biz motorculara özel kurallardan biridir. Bu arada motoru kullanan motorcu karşıdan gelen motorcuyu uluslararası motorcu selamıyla karşılamak isterse yapması gereken şey, sol kolunu asfalta doğru 45 derecelik bir açıyla motorun yanından açması ve asfalta doğru zafer işaretini yapmasıdır. Bu selam şekli özelikle İtalya, İsviçre, Almanya'da sıkça uygulanmaktadır. Öte yandan çay, yemek, tuvalet molası gibi süreler de genelde arkadaki motorcu tarafından belirlenir :)
GRUP SEYRİNDE YER ALAMAYACAK OLANLAR
Bu motorcular, genelde tek başlarına ferdi olarak motor kullanmayı tercih eden, hızlı motor kullanmayı marifet zanneden, grup seyir kurallarını saçma ve gereksiz gören, ani hızlanma yada fren yapan ve en önemlisi grup disipline uymayan motorcular, grup seyri yapamazlar. Unutulmaması gereken en önemli konu, hepimizin tek başımıza motorlarımızı sürerken çok daha fazla özgür olduğumuzdur ve sadece kendimizden ve motorumuzdan sorumlu olduğumuzdur. Ancak, bütün bunlar grup seyri esnasında değişmektedir. Grup seyri esnasında öyle yada böyle özgürlünüz kısıtlanabilir ve sadece kendinizden ve motorunuzdan değil tüm grup üyelerinden sorumlusunuzdur. Dolayısıyla tek başımıza yaptığımız pek çok şeyi grup seyrinde yapamazsınız, çünkü tek bir motorcunun hatası, tüm grubu tehlikeye sokabilir ve kötü sonuçlara yol açabilir. Bu yüzden bazı motorcular grup seyrinde yer alamazlar.
YOL FORMASYONLARI
Sürüş esnasında, çok çeşitli yol formasyonları bulunup, bunların hepsinin uygulanabilmesi için ayrı ayrı yol koşullarının oluşması gerekmektedir.Her formasyonun kendine göre, artı ve eksi yönleri bulunmaktadır.Bizim kullandığımız bu formasyonlardan bazılarını aşağıda okuyacaksınız. Anatolian Tigers grubu olarak, her türlü yol koşulunda bu formasyonları uygulamaktayız ve bir Anatolian Tigers sürüşünü yolda izlemek ayrı bir keyiftir...Her grup bu formasyonları uygulayabilir, ancak herhangi bir formasyonu tam olarak uygulayabilmek için en önemli kural, grup üyelerinin bir birini çok iyi tanımaları, bunun üzerinde çalışmış olmaları ve bir birleriyle iyi bir iletişim sağlamalarıyla mümkün olabilir. Ve en önemlisi de grubun gerçek bir DİSİPLİN içinde olmasıdır… En ideal grup sayısı tekli sayılardır, öte yandan grup üye sayısı artıkça kontrol zorlaşacak, risk artacaktır.Türkiye şartlarında, otobanlar haricindeki yollarda nadiren 20 motor bir arada göz temasını kaybetmeden (Road Captain(Yol kaptanı)-Tail Gunner(Artçı) arası) hareket halinde kalabilmektedir.Bu nedenle, çok virajlı ve dar yollarda, üstelik şerit sayısı az olan yerlerde, grup halinde seyrederken grup içindeki 2'ci veya 3'cü Artçı devreye girer. Bu Yol Kaptanları gerekli gördükleri durumlarda kendi gruplarını ana gruptan ayırabilir, yada farklı komutlar verebilirler.Ancak en kısa zamanda tekrar ana grupla bir araya gelerek birleşirler. Araç solama, hava, yol koşulları, trafik vb.. şartlarda, ki bu şartlar yola çıkılmadan önce Yol Kaptanı tarafından daha önce belirlenir ve diğer Yol Kaptanlarına bildirilir. Grupta eğer başka Yol Kaptanı rütbesinde üye bulunmuyorsa, bu görevi sürüş esnasında üstlenmek üzere, grubun üst düzey rütbeli üyeleri içersinden seçilen kişi geçici olarak üstlenir. Normal şartlarda bir MC grubunda üst düzey bir rütbe alabilmeniz için grubun en alt seviyesinden başlayıp yükselmeniz gerekmektedir. Ve bu yükseliş sırasında Yol Kaptanlığı rütbesini, zamanında taşımış üyelerden birinin, bu geçici görevi yapması, sürüşün sorunsuz olması bakımından gereklidir.
1-FERMUAR DÜZENİ
Özelikle Türkiye'de en çok ve yaygın şekilde uygulanan formasyon şeklidir..Bu düzende Yol Kaptanları en önde ve solda ilerler. İkinci motor sağ arka çaprazında, (güvenlik takip mesafesinde)üçüncü motor ise sol arka çaprazda olacak şekilde sıralanır.Bu diziliş sayesinde, her motorcuya ileriye ve geriye, manevra ve kaçış manevrası için yeterli mesafe ve alan sağlanmış olur.Diğer bir dizilişte ise Yol Kaptanı sağ önde ilerleyebilir, bu durumda da Yol Kaptanı'nın yeni sürüş pozisyonuna göre tüm grup tekrardan çaprazlama olarak yer değiştirerek Fermuar Düzenini tekrar oluştururlar ve bu tüm yol boyunca tekrarlanarak devam edebilir... Fermuar Düzeninde, en önemli nokta, hiçbir motorun birbirinin arkasından gitmemesidir. Dolayısıyla teker izini takip ettiğiniz motorcuyla aranızda iki kat mesafe olacaktır. Bu Pozisyona Fermuar Düzeni denmesinin nedeni, arkadan bir araç geldiğinde önce Artçı yolun sağına yanaşır, araç Artçıyı sollarken öndeki tüm motorcular sağ tarafa yanaşarak iki motor arasına girerler. Araç Artçıyı geçtik ten sonra, Artçı eski pozisyonunu tekrar alır (sol dıştaki yerine döner)..Bu esnada diğer motorlarda araç kendilerini solladıktan sonra, Artçı gibi tekrar eski pozisyonlarını alırlar. Bu şekilde araç hiç bir motorcuya tehlike oluşturmadan tüm konvoyu sollarken, motor grubu uzaktan bakıldığında Bir fermuar gibi iç içe geçip tekrar açılan bir görünüm verir.Bundan dolayı da bu formasyona Fermuar düzeni denir.
2-STANDART ŞÜRÜŞ FORMASYONU/KOL DÜZENİ
Bu formasyon ise uygun yol şartları olduğunda, yani geniş şeritli ve trafiğin yandan rahatça akabilceği, fazladan bir şeridin olduğu durumlarda (örneğin İstanbul-Ankara otobanı)ve grubun büyük olduğu durumlarda, disiplini yeterli olan gruplarca uygulanabilir. Öte yandan 6,8 ve yukarısındaki gruplarda, özelikle büyük gruplarda derinlik mesafesini (birinci motorla sonuncu motor arasındaki mesafe) azalttığı için ve grubu bir bütün içinde tuttuğu için güvenli bir sürüş seklidir.Hatta yol şartları uygunsa tek şeritli yolda bile uygulanabilir. Böyle dar yollarda küçük sayılara bölünmek faydalı olacaktır, eğer trafik varsa sollayan bir araç bu boşluklardan faydalanacaktır ve böylece grup için tehlikede oluşturmayacaktır." Bu formasyonda grup genelde çiftli sayılardan oluşabilir Yol Kaptanları en önde solda veya tekli oluşumlarda Yol Kaptanları en önde gruptan biraz ilerde yolun ortasında ilerler .Bu formasyonda ilerlerken grup üyelerinin birbirlerini çok iyi tanıması ve birbirlerine güvenmesi sayesinde uygulanabilir. Bu formasyonda tüm motorcular bir şerit işgal edecek şekilde iki makine yan yana ama aynı hızda ilerlerler, öndeki ikili grupla aralarında yaklaşık bir arabadan daha az bir mesafe kalacak şekilde ilerlerler.Bu formasyon şekli tüm dünyada Chopper'lar la birlikte anılan sürüş şeklidir. Bu sürüş, birbirleri ile eş güdümlü hareket eden makinelerin, çok güzel bir görünüm oluşturması dışında, fark edilme özelliğini artırmasıdır.Ayrıca bu formasyon sayesinde arkadan gelen araçlar sıkıştırma yapamazlar ve tıpkı araç sollar gibi grubu uzaktan sollayarak geçmek zorunda kalırlar.Yanda boş şerit olduğunda ise kimseyi rahatsız etmeden bütün makineleri sollayarak geçip gidebilirler..Öte yandan az sayıdaki (2-6) motorcu tarafından, bu pozisyon uygulandığında ise toplam derinlik yaklaşık bir tır mesafesi kadar olacağından, tek şeritli yollarda da uygulanabilmesini sağlamaktadır.Bu formasyonun tek eksi yönü, bütün makinelerin birbirine yakın gitmesi (hem takip mesafesi hem yan yana) sonucu acil bir durumda grup elemanlarının deneyimine bağlı olarak kaçış manevralarını kısıtlayarak, ciddi tehlike oluşturabilmesidir...Bu yüzden ülkemizdeki özellikle hafta sonu buluşan ;birbirlerini daha önce görmemiş, tanımayan, deneyimsiz, tecrübesiz grupların uygulayacağı bir sürüş pozisyonu olmadığından, kol düzeninde sürüş genelde uygulanmamaktadır.Oysa özelikle MC club'leri nerdeyse tüm uzun yol sürüşlerini bu düzende yapmaktadırlar. Çünkü bu motorculuk kadar eski bir dizilim olup motorculuğun en bilinen sürüş pozisyonudur. Bu şekilde sürüş yapan gruplar diğer gruplarla aralarındaki farkı her açıdan ortaya koymaktadırlar. Bu formasyon, belli seviyeye gelmiş tecrübeli motorcuların genelde tercih ettiği bir formasyon şeklidir.Ve bu formasyonda gidilirken ani frenleme yada hızlanma yapan tek bir motorcu, tüm grubu tehlikeye sokabilir.Virajı düzgün bir şekilde dönemeyen, virajda geri kalan , dışa yada içe doğru kayan bir motorcuda, bu formasyonda ciddi tehlike oluşturacaktır.Bu yüzden, bu formasyondaki motorcular, aynı zamanda soğukkanlı olmak zorundadırlar.
3-OTOBAN ŞÜRÜŞÜ\BEŞLİ ŞÜRÜŞ
Bu formasyon, her iki isimle de tanınmaktadır ve isminden anlaşılacağı üzere, tam beş motorcunun bir araya gelmesiyle oluşmaktadır. Genelde otobanda rahatça uygulanabilmektedir.Bu formasyonlar içinde en zor olanı olup, sadece çok üst seviyedeki motorcular arasında uygulanabilmektedir.Çünkü bu formasyonda gidebilmek için, grup disiplini ve motorculuk deneyiminin üst seviyede olması gerekmektedir. Bu formasyonda iki makine önde yan yana, iki makine tam arkalarında (yani teker izlerinde), aralarında bir araba kadar mesafe olacak şekilde ilerlerler. Beşinci motorcu olan Road Captain ise bu grubun ve şeridin tam ortasında yerini alır.Bu sayede, grup yolda çok az bir derinlik mesafesi kalacak şekilde ilerler, ayrıca şeridi iyice doldurarak diğer araçlardan taciz yemeden, rahat bir sürüş yapabilirler. Üstelik özel durumlarda Road Captain gerekli işareti yapar, öndeki iki motorcu hafifçe yanlara açılır, Road Captain aradan geçerek grubun önünde yerini alarak, STANDART SÜRÜŞ formasyonuna geçebilir.Virajlı yolarda, bu şekilde daha rahat bir sürüş sağlana bilir.Öte yandan Road Captain' ın ortada gittiği "otoban sürüşünü" izlemek ve özelikle bu motorcuların Patch'lerini seyretmek, çok keyiflidir! Bu formasyonunda en kötü yanı, kaçış manevrası için fazla şans tanımamasıdır.Zaten bu sebeple de üst düzey deneyimli motorcular için uygulanmakta olup, Avrupa ve Amerika'da bu sürüş pozisyonu genelde belli bir grubun başka bir gruba ziyaretine giderken yada farklı bir grubun bölgesinden geçerken, diğer gruplara ve motorculara bir boy gösterme şeklidir.Bu sürüşü yapan motorcuların üst düzey grup üyesi olduklarını, diğer klüp üyeleri ilk bakışta anlarlar…
4-İKİLİSÜRÜŞ
Bu pozisyon her türlü yol şartında, iki motorcunun gidebileceği en güvenli sürüş formasyonudur. Her iki makinede, her yöne sınırsız kaçış manevrası yapabilecek olanağa sahipken, aynı zamanda yolda fark edilebilme özelikleri artar. Bir araç tarafından sollanırken taciz ve şerit ihlallerine karşı, daha çok güvende olacaklardır.
5-TEK SIRA SÜRÜŞ
Bu pozisyon adından anlaşılabileceği üzere, bütün motorların tek bir çizgide gitmeleriyle oluşmaktadır.Her motorun arasında yol, hava, trafik, vb. şartlara göre yeterli görüş mesafesi bırakılarak gidilen bu pozisyon, her türlü kaçış manevrasının yapılabileceği en güvenli sürüş pozisyonudur. Ancak bu sürüş formasyonu otoban sürüşleri için uygun değildir. Çünkü grubun derinlik mesafesi çok uzayacağından ve araçların tacizlerine müsait olması sebebiyle, motorcuların keyfini kaçırıcı durumlar oluşturacaktır. Ayrıca büyük gruplarda derinlik mesafesi artacağından, Road Captain'la grup üyeleri arasında görsel temas kaybedilebilir ki, bu da grubun güvenliğini tehlikeye atacak durumlara yada gruptan kopmalara neden olabilir. Bu formasyon genelde kötü yol koşullarında yada hava koşullarında dar ve virajlı yollarda küçük gruplarca kullanışlı olan bir formasyondur.Özellikle tali yol, orman yolları ve stabilize yollarda bu formasyon sayesinde, her bir motorcu önündeki motorcunun teker izinden giderek ve en önemlisi görüş mesafesi içinde kalarak hem arkadaki motorcuyla hem de önündeki motorcuyla göz temasını korur. Kopmalar oluşmasını engeller, hem de tehlikeli bölgenin en güvenli şekilde geçilmesini sağlar.Bu formasyonda kısaca altın kural "Öndeki motoru ve teker izini asla kaybetme ve sürekli ayna kontrolü yap." tır. Eğer öndeki motorcuyu ve teker izini kaybederseniz, tek başınıza yol almak zorunda kalırsınız. Çukur, kasis, vb. tehlikelere açık duruma düşersiniz, öte yandan ayna kontrolü yapmazsanız, aynı şeyler arkadaki motorcunun başına da buna benzer tatsızlıklar gelebilir ve grup içinde kopmalar yaşanabilir
6- RENEGADE
Tek başınıza motor kullanmanın keyfi ise bir başkadır. Burada da önemli bir kaç önemli kuralı hatırlayalım.Yol koşulları, hava koşulları vb. şartlar uygunsa ve görüş mesafeniz açıksa bulunduğunuz şeridin daima ortasından gidin. Böylece araç tacizi azalmış olur, aksi takdirde şeridin sağından yada solundan giderseniz, sollama yapacak araç yanınıza gelip sizi şeritten atmak isteyebilir. Öte yandan önünüzde bir araba varsa, uygun takip mesafesinden ve arabanın arka sol teker hizasından, geceleri de sol stop lambasının hizasından giderek, kendinizi çukur yada yoldaki kasislere çarpmaktan koruyabilirsiniz.Ayrıca uzun yol yaparken sola doğru dönen virajlarda, orta çizgiye yada yan şeride fazla yaklaşmayın, karşı taraftan gelen bir araç şerit ihlali yaparak yada virajı nizami bir şekilde alamayarak sizin şeridinize geçmiş olabilir, bundan dolayı da virajın kör noktasında çarpışma riskiniz olabilir.
GRUP SEYRİ YAPILIRKEN MAKİNELERİN POZİSYONLARININ ALINMASI
Bu şekilde grup seyirleri öncesinde grubun Road Captain, Tail Gunner ve Road Security\Yol Güvenlikleri belirlenir.Ve bir sürüş öncesi yapılması gereken en önemli işlerden biriside, bütün üyelere grup içersinde bir yer verilmesidir. Motorcu önündeki, yanındaki ve arkasındaki motorcuyu tanımalı ve kaçıncı sırada yer aldığını bilmelidir. Ayrıca grup içindeki Road Captain, Tail Gunner ve Road Security\Yol Güvenliği'nin motorcular tarafından tanınması sağlanmalıdır. Bu sayede, grubun bir bütün içinde hareket etmesi sağlanır.Grup her mola verdiğinde ve tekrar hareket ederken, herkes başlangıç pozisyonuna dönerek gruptaki yerini alır. Böylece mola noktalarındaki kopmalar da engellenmiş olur. Özelikle uzun yol yapıldığında, her motorcu önündeki, arkasındaki ve yanındaki motorcunun sürüş tarzını öğreneceğinden, yol uzadıkça sürüş güvenliği artarak devam edecektir.Tail Gunner' lar her duran yada yavaşlayan motorcunun yanında duracak ve müdahale edecektir. Ve durum değerlendirmesinden sonra, gerekli düzenlemeleri yapacaktır.
Diğer üyeler de Tail Gunner'ların görevinin ne olduğunu çok iyi bildiği için, geride kalan yada duran üyeler grubun sonunda bulunan Tail Gunner' dan yardım alabileceklerini bileceklerdir. Grup içersinde, hiç bir üye duran bir üyeye müdahale etmek için yavaşlayamaz yada duramaz, bu yetki ve görev sadece Tail Gunner' lara aittir. Ayrıca grup seyri esnasında gereksiz yere yavaşlanmaz yada geriye düşülmez. Mont giymek, gözlük takmak, tuvalet ihtiyacı, gsm görüşmesi, sigara molası vb… durumlarda durulmaz, yavaşlayarak grup düzeni bozulmaz. Çünkü bu tür gereksiz duraklamalar Tail Gunner' ların yetersiz kalmasına ve düzenin bozulmasına neden olur.
Bu tür molalar Road Captain tarafından uygun yerlerde zaten verilecektir. Bu molalar da bütün ihtiyaçların tamamının, giderilmesi gerekmektedir. Mesela; yolda yağmur yağıyorsa, zaten Road Captain grubu durduracak gerekli önlemlerin alınmasını sağlayacaktır. Böylece herkes eşit duruma getirilecek, herkes yağmurdan korunacak, önlemlerini alacaktır.Yağmur durduğunda da, Road Captain tekrar duracak ve yağmurluk vs.lerin çıkartılmasını sağlayacaktır. Böylece grupta bir bütünlük sağlanacaktır. Aksi durumlarda herkes yağmurluklarını giyerken, bu hava yağmaz deyip yağmurluklarını giymeyip, yolda yağmura yakalanınca durmak zorunda kalan üyeler tüm grubun beklemesine ve sıkıntı çekmesine neden olacaktır ve grup disiplini bozacaktır.Bu tür grup düzenini bozucu hareketlere MC klüpler de asla rastlanmaz. Zaten MC sürücüleri disiplini asla bozmaz.
Öte yandan, eğer yolda yağmur yağmaz ise gruptakiler yağmurluk içerisinde terleyeceklerinden, Road Captain en uygun yerde durarak yağmurlukların çıkartılmasını sağlayacaktır. Sonuçta grubun rahatı ve bir bütün olarak hareket etmesi sağlanacaktır. Ayrıca Road Captain grup üyelerini yerleştirirken başka kriterlere de dikkat eder. Mesela güçlü makineler grubun sonunda yer alırlar, böylece gücü düşük makine sahibi motorcular, güçlü makinelere yetişmek için kendilerini ve motorlarını tehlikeye atmazlar. Çünkü grubun temposunu küçük makineler belirleyeceğinden, büyük makinelerin uyum göstermesinde sorun çıkmayacaktır.
Aksi durumda, güçlü makinelerin rahatça gittiği hızlarda, küçük motorlar sınırlarını zorlayacak ve tehlikeli pozisyonlar oluşturacaklardır. Ayrıca, çamurlukları kesik yada spor model olan motorlar da genelde grubun sonundan giderler. Çünkü bu çamurluklara sahip motorlar sürüş esnasında çamur, zift benzeri şeyleri arkadan gelen motorcuya doğru fırlatacaktır. Eğer böyle çamurluklara sahip motorcular izole edilemezse, bu motorların arkasından gelen motorcular , yolda başlarına gelebilecek sürprizlerden dolayı dikkatli olması için uyarılırlar. Ama yolda herhangi bir tatsızlık olmasına izin vermemek için, bu tür motorlar her zaman grubun en arkasında sürüş yapmalıdırlar…
Anatolian Tigers MC den alıntıdır.
Faydalı olabileceğini düşündüm.(biraz uzun oldu ama:p )
vBulletin v4.0.3, Copyright ©2000-2012, Jelsoft Enterprises Ltd.